這種加工工藝最近幾年才革新汽車制造，大眾汽車公司是這一工藝的主要先行者，它是最早將高強鋼應用在汽車制造業的公司之一，某種程度上也是第一家自己制造熱沖壓高強鋼的汽車公司。2004年秋天展示的帕薩特標志著在每輛汽車中大量采用熱沖壓件的開始。這些車的乘客車廂、B柱、中央煙道以及車頂部、兩側面板大多采用了高強鋼作為結構件。
大眾帕薩特使用高強鋼和超強鋼作為車身的支撐結構，提升了汽車的安全性
然而，熱沖壓僅僅是解決問題的第一步，高強鋼的硬度一般高于切割工具，這對工具的磨損很大。激光加工可以解決這個問題，不管激光切割硬度多大的材料，激光切割都是完全不會磨損的。特別是對于強度高達1500MPa的鋼板，幾乎沒有其他經濟可行的加工方法可以替代激光切割。在這種情況下，機械沖床和切削設備的使用壽命會大大縮短，而激光切割除了完全沒有這些磨損問題以外，還具有安裝時間短、可靈活更換產品和樣品生產等優點。尤其對于窄邊角輪廓或小曲率的曲線，更是機械切割不可比擬的。
激光既可進行高強度鋼的切割，也可用于焊接。激光焊接效率高、經濟，而且焊接質量得到了很大提升。與激光切割相似，激光焊接的優勢之一是熱輸入量很小。因為對于高強度鋼來說，如果熱輸入量過大，可能會喪失高強度的特性。激光焊接同樣也是高質量的加工過程，只有很小的熱變形，幾乎不會使材料產生翹曲，其精度也非常出色。除此以外，激光還可以用來焊接某些特別的部件，如轎車后擋板和頂蓬連接處。而且，激光焊接與傳統點焊相比，需要的凸緣更小，這同樣降低了車身重量和燃油消耗。
汽車制造商的要求一向苛刻，對于精密部件，公差要求不超過3mm。如果需要焊接切割后的部件，或者是考慮整個車體每個部位的尺寸都要滿足臨界公差，那么各部件的加工誤差須減至±0.4mm。激光加工完全可以滿足用戶的苛刻要求。關鍵之處就是在各種應用中要掌握好激光功率、切割速度與材料特性以及厚度之間的相互匹配關系，否則容易出現粗糙、毛刺或燒結點，甚至出現鋼材根本不能切穿的現象。
1、激光焊接
華工激光旗下品牌FARLEY LASERLAB激光焊接裝備的焊接速度快、加工效率高，焊縫熱影響區域窄，焊縫質量好、柔性化程度高，是汽車整車及零部件激光焊接的首選。
